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　　在我小的时候父母所在的工厂（内蒙古铸锻厂）有一个车队，车队又分为汽车队和马车队，汽车马车人们习以为常了，最吸引人和令人难忘的是，马车队里还养着一峰骆驼，而且那骆驼还拉着一辆胶轮车，因为骆驼比较高大这胶轮车座做的也就要比马车的胶轮车底盘要高，就这那骆驼拉着他车的倾斜度也是很大的。

　　再有就是汽车队里还有几辆本地人称之为“嘟嘟车”的柴油板车，因为它的响声很大“嘟嘟”的就叫下个“嘟嘟车”，驾车的司机就叫嘟嘟车司机。那骆驼拉的车就叫“骆驼胶轮车”，赶车的就

　　叫“驼倌”。赶马车的叫“车倌”。另外车队还有一辆“草原牌摩托车”。

　　先说“骆驼胶轮车”吧，1959年底，回民区驼运合作社自制了第一台“骆驼胶轮车”至1961年发展为47辆。每辆车以一。驼挽拉3吨货物，是驮载运量的7-8倍。骆驼胶轮车是以双辕双轮带马槽的平板车试制。通过线套以一驼挽拉十几人绕新华广场一周。骆驼拉车在锣鼓声中，一片欢呼声中诞生了。骆驼拉车成功填补了自清代以来长城以北骆驼拉车失传的空白。当这些驼车走在青城的街头就成了当时一道独特的风景。

　　再说“嘟嘟车”。1969年，驼运车派员赴南京学习制造柴油板车技术，当年试制成第一台。1971年9月制成17辆，国庆节拉骆驼的工人驾驶着自制的三轮柴油板车，在节日游行的队列里，成了引人注目的新事物。

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　　1972年回民区小车合作社的60名脚踏排车队工人，成了掌握机械化运输工具的驾驶员。11月改回民区驼运社为“呼和浩特市合作第二运输公司”。以26辆汽车51辆柴油板车取代了骆驼车。

　　至1980年柴油板车在呼市地区已达300多辆。其特点是灵活，适用于城市短距离运输。但噪音大，冒黑烟，污染环境，市政府下令，停止发展产油板车。

　　文革时期，排子车社的社员们。排除一切困难和干扰，开始试制柴油板车和摩托车，至1969年10月，试制成三辆柴油板车和两种摩托车，并参加了国庆20周年献礼游行。1970年元月“草原牌摩托车”正式投产。4月排子车社改称“呼和浩特市摩托车制造厂”。下设摩托车制造车间，有职工69人，设有车、钳、铆锻、铸、钣金等生产组。草原牌摩托车，参照引进国外的图纸，全车图纸达1303件。根据具体条件，采用单缸、链式传动结构，与北京牌摩托车相似，又与上海幸福牌摩托车件有户有互换性。当年生产10辆，是呼市交通系统在交通工业方面的一个新的突破。得到到内蒙古呼市两级政府（革委会）的表彰，在摩托车制造业上为自治区填补了一项空白。