上世纪七十年代，父亲是工厂的采购员，经常带着车出去拉货。我放假期间，父亲有时也带着我出去，市内除西货场外，就是新城东库区那一带了。拉木材和废钢铁去三合村的木材公司和金属回收公司仓库，拉金属材料去内蒙物资局仓库，拉油料去石油公司仓库，还去铁路材料厂拉过货，这些都有铁路专用线。八十年代有时去姐夫的单位呼市商业储运公司，有的库区也有铁路专用线。八十年代末九十年代初，逢年过节还骑着自行车去东库街的水果货栈买水果，那种柳条或竹条编的筐装的，那个市场有铁路线，很是红火。后来还去第一粮库买过粮油呢。那时只知道这一片的铁路叫呼哈铁路，还以为是铁路局的呢。九十年代我也从事经销工作，运输公司的一位业务员跟我说这条线归他们管，呼哈铁路管理站是他们的二级单位，我才知道它是一条地方铁路，也是全国为数不多最早建设的地方铁路之一，它也见证着呼和浩特市的发展和变迁。如今这条铁路已废弃多年了，许多库区已成住宅小区或市场了。有些地段还残留着些破轨烂枕，仿佛述说着它曾经的繁荣。

　　呼哈铁路线自呼和浩特市新城区北门外京包铁路668公里处出岔，偏北方向延至大青山脚下的哈拉沁沟，全长12、5公里，为1435毫米标准轨距铁路。沿线设货场2处，至8、8公里处分岔，东北方向为哈拉沁大沟站，西北方向为哈拉沁小沟装车线站。它的出岔专用线分别有呼市第一粮库，呼市煤建三场和呼市物资局仓库，电焊机厂、铁路工务修配厂、铁路材料厂、大板厂线，市政公司、呼市公路局材料厂线；此外国防工办285库、食品公司冷库、内蒙外贸等也有专用线。呼哈铁路所用机车和车皮及运量计划均由呼和浩特铁路局统一安排与调拨。

　　呼哈铁路于1958年7月25日由呼市交通局开始筹建。当时正值“大跃进”期间，为方便运销，扩大生产，更为适应市区大规模基本建设需要，为运输大青山区的片石、石灰石、石英、云母等建筑材料筹建呼哈铁路线。由交通局和呼和浩特铁路局组成测量队，5天就完成任务，并提出施工方案。8月4日交通局根据市委决定制订了《关于动员全市人民修建呼哈铁路专用线工程的行动方案》，并由市委书记赵展山挂帅，以副市长高敬亭、呼鉄局副局长邢俊为总指挥，组成“修建呼哈铁路总指挥部”。8月15日调动市内三区及郊区上万人，组成义务筑路大军，参加路基修建。8月28日路基完工，由呼鉄局大修队同市交通系统职工完成了全线铺轨任务，从测量到竣工通车仅用了45天。截至1990年，商、粮、外贸、物质、石油、煤建、工厂等部门利用呼哈铁路接修专用线21条，计长41公里。