“世上本无路，走的人多了，便成了路”。 (鲁迅语) “要想富，先修路；道路通，百业兴”。 (现代民语)。一座城市，甚至一个村镇的发展﹑兴盛，除了水，更离不开路和车。尤其近现代的经济腾飞，交通运输功不可没。呼和浩特从远古到至今，也在吟唱着一曲大路歌。
一：历史的轨迹
呼和浩特的道路发展，可称历史悠久。早在50万年前，“大窑人”就在这里劳动生息。在山间﹑河畔﹑平川就踏出原始人行小路。春秋战国时，出现了以原阳(呼市南郊)和云中(托县古城)为中心的交通枢纽。秦始皇统一中国后，设郡县，云中郡是36郡扎一，就把呼和浩特的主要道路纳入全国驰道网。汉时建北舆县(呼市坝口子附近)系云中郡中部都尉所在地。北魏至唐以盛乐﹑单于大都护府(和林格尔土城子)为枢纽。辽设丰州(市东郊白塔村)交通中心移此，东通晋冀，西通陕甘，北通漠北(蒙古国)。明建归化城(呼市旧城)，清筑绥远城(呼市新城)。至乾隆中期，归化城为长城以北商业荟萃之地，为冀晋新甘蒙往来之孔道，西北之重镇。清以后，以归绥为起点通至四方的车马大道，有自大青山通新疆古城子，外蒙古前营，后营，库伦四大商路，即著名的驮道。1919年出现第一条通汽车路丰镇归绥包头。1921年铁路通绥，古道逐被公路体系所取代。1936年以呼和浩特市为中心的主要公路归兴，归杀，归白，归托先后竣工，虽是土路标准较低，但已全面通车。1937年自1945年道路及设施不断破坏。1949年10月中华人民共和国成立时，呼和浩特市周围4条公路总里程262公里，通车里程百分之五十左右。
二，车轮滚滚与驼铃声声
呼和浩特自古为塞北大漠之地，‘胡服骑射’你方唱罢我登场，盛产马匹的云中当以骑马驾车为主了。秦始皇统一中国后，实行‘车同轨’,全国车辆轴距开始统一标准化。秦始皇五次巡幸全国，两次巡至云中城，乘坐辒辌车，万里驰骋，挽车而饷之。‘昭君自有千秋在，胡汉和亲见识高’.昭君出塞，扈从辎重，车辆兵马浩浩荡荡，自长安经太原，杀虎口，和林格尔，托克托，五原入汉受降城光禄塞。后来这条路成了清代著名的‘走西口’路之一。
骆驼是最古老运力之一，更是呼和浩特古代奇畜的一种。汉初就被这里的先民所使用。辽代驼运日益盛行。至明万历建归化城后，便有‘驼城’之称。清隆庆年间，天元，宏图，范家号称归化城‘老大三号’各有驼1000多峰，开始走大外路(新疆卫特拉，外蒙古)和长城内外，此为‘旅蒙商’之始。
清康熙到乾隆归化城有‘旅蒙商’四五十家，驼四五万峰。走大外路(新疆安西，古城；外蒙古的前后营，库伦；俄国的莫斯科)的新大三号大盛魁，天义得，元盛魁规模最大。其中大盛魁有驼15000多峰，员工6500多人，总资本万万两白银。1921年外蒙古独立，光大盛魁一家在科布多的15000峰驼，20000多匹马，20多万只羊全部被没收，通前后营，库伦商路逐步中断，转走陕甘宁新等地。1923年大盛魁仅有驼1500峰，归化城有15000峰，开始走向衰落。至1933年呼和浩特地区才仅有四五千峰驼。
三，二十世纪百年的变迁发展
清末明初，由于铁路，公路的出现，呼和浩特的车，马，驼道逐步被公路体系取代。
1921年5月1日京绥铁路通车。1918年大盛魁总经理段履庄等15人集资创办西北汽车公司，有汽车10辆，自丰镇经呼和浩特市至包头，开绥远汽车营运之始。1923年京绥铁路通至包头，西北汽车公司停运。1926年春绥远警务处长吉鸿昌倡议修治归武路蜈蚣坝段，开山凿石，拓宽路基，可通汽车。1929年，修建有绥兴，绥清，归托，归武等十线1620余公里。1933年春，新绥长途汽车股份公司成立，总部在今旧城宽巷子。8月30日，首批5辆汽车由呼和浩特开往乌鲁木齐，至10月10日只有一辆万国牌汽车抵达，可也开创绥远通外省长途之始。1946年3月成立归绥呼和浩特市公共汽车管理所，开办市内公共汽车营运，新城到旧城，新，旧城到火车站通公共汽车。1949年9月19日绥远和平解放，仅有11辆私营载重汽车，畜力人力车是运输的主力。
共和国成立后于1950年组建国营归绥运输站，1952年5月成立归绥市人民政府搬运公司，1954年12月27日，改呼和浩特运输站为内蒙古地方国营呼和浩特运输公司。1956年9月‘马车合作社’首先建立，随后，三轮车，排子车，手推车，骆驼，装卸搬运等合作社先后建立，走向集体合作化道路，年底全市汽车已有451辆，其中国营运输企业90辆，至1969年，全市拥有汽车1518辆，其中专业车辆163辆。1969年底，呼市第二运输公司(驼运社)试制出第一台12马力三轮柴油机动车；市第一运输公司(马车社)经过多次改进，于1971年初，试制成功第一台12马力能变速的柴油机车，当时俗称大‘奔奔车’.至1977年，全市柴油机动车达300余辆，从而彻底结束了集体运输企业以畜力为运输工具的局面。1983年底，柴油机动车被淘汰，运输企业实现了全部汽车化。十一届三中全会后，是国家，集体，个人一起上了，至1990年，全市拥有汽车18305辆，其中个体达4140辆。
解放初，呼市周围4条公路总里程262公里。解放后4条路得到恢复通车，1952年，‘三两村大桥’修竣，这是呼市解放后修建的第一座桥梁。1956至1960修建砂石路360多公里。1970年后，国省道基本实现沥青水泥化。1986年建公路的同时修建了10条出城路，较早地就解决了市区车马行人进出城拥挤的问题。至1990年通车里程1610公里；修建永久性桥梁313座，9268米。1992年，开始筹建呼包高速公路好和呼集汽车专用2级公路。1995年呼集路竣工，1996年10月呼包高速公路全线贯通，从而结束了内蒙古没有高速公路的历史，同时也是我国少数民族地区的第一条高速公路。
四，看今朝，天翻地覆
如今呼和浩特境内就有110和109，209三条国道，总里程近300公里。呼包高速占93公里。此外还有省道4条，呼市至大饭铺呼喇段80公里；呼市至锡林浩特市段37公里；呼市至白云鄂博段17公里；呼市至阳高段43公里。总里程178公里。此外还有20条旗县交通网，100多条乡镇道路网点星罗棋布，总里程1000多公里。现在可以说是村村有路通汽车。而这些道路基本上是由古道或车马大道和乡间小道逐步演变而来。
看如今从这些路上走出了伊利，蒙牛，走出了‘中国乳都’;走出武川土豆，清水河小香米，托县辣椒；走出了‘天堂草原，魅力青城’的‘昭君文化节’.
看如今青城不但有二环路，还有绕城路；机动车即将突破五十万。可谓车流滚滚，日夜不息。呼和浩特因有著名的‘白道’和‘驼道’而名扬天下。今日将更因有路，而如插上神翼的骏马奔向世界。
相关链接；呼和浩特市的街道
上世纪百年发展史，旧城城内有大街57道，小街52道，小巷85条。解放初以大南街为主干，南北贯通，各小街巷纵横交织，商业繁荣。呼和浩特市旧城的街道名称以‘三湾四滩，一圪料，十八道街’概括。如今三湾四滩一圪料已大部分消失了，有了新的名称了。就说说这十八道半街吧，分别是；太平街，东顺城街，西顺城街，南顺城街，吕祖庙街，长胜街，小北街，大南街，得胜街，大东街，小东街，大西街，小西街，梁山街，通顺街，东五十家街，西五十家街，棋盘街今新生街一带。半道街系小召半道街今小召小学至东五十家街西口。此外，还有东西南三个茶坊，头道巷，二道巷，三道巷，史家巷，杨家巷，大，小玉石巷等。
新城城内有大街4条，小街26条，小巷46条，以鼓楼为中心，分东西南北四大干街。街内有东西落凤街，关帝，马神庙等街巷。
解放后呼和浩特市区道路纵向以锡林南北路为轴心，北接火车站，与横贵北郊的110国道及京藏高速公路各出口相连，南至呼凉公路。锡林路以东有呼伦贝尔南北路，新城南北街，迎宾路和人民路等14条街道。锡林路以西有通道南北路，大南街，大北街，公园东西路，战备路，文化宫街，巴彦淖尔南北路等14条街道。横向以新华大街为轴心，东接新城东西街直到飞机场；西接钢铁大街可与0520省道相接；新华大街北有海拉尔东西路，爱民路，成吉思汗大街等；新华大街南有中山东西路，乌兰察布东西街，大学路，鄂尔多斯大街等。现公交车遍布市区大街小巷，直至金山，金川，金桥，如意，玉隆开发区及各个新区，大学城，乡村。
