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　　民国初年，归绥市（呼和浩特市）民间运输虽有汽车出现，但畜力、人力仍是民间运输的主力，且大部分集中在旧城（今回民区、玉泉区）。至中华人民共和国成立后，呼和浩特地区的畜力运输方式逐步被机动车取代，至上世纪几十年代初已形成了几个颇具规模的现代化运输企业（主要集中在回民区，如一运、二运、大运等）。

　　现说一下汽车运输吧，呼和浩特民营汽车运输开办始于民国八年（1919年），是全国开办较早的地区之一。西北汽车公司是绥远省最早的一家车行。

　　西北汽车公司是由大盛魁、漠南公司等商号申办的，公司地址设在归化城西菜坊（今回民区），招商集股50万元，以发展西北商运。

　　但西北汽车公司原计划（起子丰镇、经归绥、包头、宁夏等，迄于新疆。预计购汽车25辆）。仅在归绥至丰镇路段麦胡图北整修难行的两处坝路。购汽车十余辆，以租房为站开办业务。营运路线：归绥至丰镇14站，计程210公里；归绥至包头12战，计程160公里。包头以西迄于新疆之运输未能开展。发展西北商运的展望未能实现。

　　新绥长途汽车股份有限公司绥远总站（以下简称新绥公司）新绥公司是1930年由新疆大商人朱炳筹办，1933年正式成立，总部设在天津法租界。绥远总站设在归化城北门外宽巷子2号，（今回民区宽巷子）。

　　1933年8月30日新绥公司，以5辆汽车，从归绥发车，开赴新疆，10月10日达迪化（今乌鲁木齐），此为自绥远省府归绥市开往新疆省会迪化的第一辆长途营运汽车。

　　1933年9月和1934年5月又分别进行了第二三次试运行，发车10辆次，其中货车9辆，客车1辆。

　　1934年秋，新绥公司开始正式营运。营运线路，原定由归绥至迪化缩短至哈密，计程2190公里，有60个站。11月，国民党政府交通部决定，原经前苏联西伯利亚铁路运送新疆或自新疆发往内地的邮件、物资一律改用新绥长途汽车公司运送。

　　“七七事变”，京津沦陷，日军进视察绥。以“实业救国”办运输是不可能了。新绥公司只好转向西北，至此，绥远至新疆汽车运输皆告停运。

　　归绥公共汽车管理所，民国三十五年（1946）6月成立，由绥远省建设厅管辖，所址在旧城北门外（解放后曾是呼市公交公司所在地）。下设业务组、总务、机务组，计17人，拥有客车5辆，营运路线3条，是：自旧城北门外经毛纺厂（原第四毛坊厂今维多利商厦）、公教医院（今新华广场东）至火车站；自新城鼓楼经公教医院至火车站；新旧城往返线。自公共汽车营运起，始终处于亏损状态。由于国民党当局持续奉行的内战政策，无票乘车伤病员极多，物价猛涨，一桶汽油卖到一亿元，而且有币无货。至1948年7月，归绥市公共汽车管理所被迫停运。

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　　（一）从驼运社到第二运输公司

　　解放前，呼和浩特同新疆、库伦的长途运输主要以骆驼为运输工具。清乾隆年间的鼎盛归化城有骆驼四五万峰。共和国成立之初，有驼3200余峰，计512家养驼户，其中30峰以上的有20户，占养驼的20%，多聚居回民区，回民区养驼户占70%以上。

　　1950年6月，组建回民区生产供应社，有150多户带驼1000余峰参加民间自办组织。自养自拉，往来于武川、百灵庙、乌兰花和牧区。1951年7月回民区政府组建“回民区托运联合货栈”，驼户153家，驼600余峰参加。

　　自1954年7月，在内蒙古交通局、呼市运管处主持下，组建“回民区驼运站”，分独立劳动者和资本家两个队。1959年底，回民区驼运合作社自制第一台“骆驼胶轮车”，至1961年驼车发展为47辆。1969年，驼运社派员赴南京学习制造柴油板车技术，当年试制成第一台。11月改回民区驼运社为“呼市合作运输第二公司”，以26辆汽车，51辆柴油板车取代了骆驼车。

　　1977年改呼市合作运输公司为“呼市第二运输公司”，有汽车65辆，柴油板车86辆。1989年底，第二运输公司拥有汽车107辆，成为了以国产汽车为主体的中小型运输企业，1992年合并到呼市大型物资运输公司。

　　（二）从排子车社到第四运输公司

　　中华人民共和国成立前，全市有9家养排子车运输户。既没有组织，也没有人管理，又没有固定营运地点。一般多在新城鼓楼、旧城北门、小南街、火车站货场一带兜揽生意，有时也成揽客运，上下火车旅客，出入医院病号，产妇等。1957年7月在马车搬运工会领导下，组成“排子车搬运小组”，负责市区的短距离搬运。1953年随着排子车增加（69辆），成立排子车业务委员会（群众自发组织）。1954年，改称“呼市装卸搬运公司排子车站”，有排子车136辆，设运输总站在回民区庄凯桥街81号，统一管理各站点和街摊。1956年全市排子车达900多辆，承担全市各大商店、公司、粮库及煤炭、木材等的搬运任务。9月，组建“呼市排子车搬运合作社”，有排子车726辆。

　　1958年，市政府决定贷款给排子车合作社，9月购毛驴306头，开始以畜力取代人力挽车。

　　1961年三年自然灾害时期，草料奇缺，毛驼死亡150多头，现役驴普遍落膘，给合作社带来了极大的灾难，至文革时期，社员们排除一切困难和干扰，畜力运输逐步得到恢复发展。开始试制柴油板车和摩托车，可谓运输生产与摩托车制造双丰收。1970年元月，“草原牌摩托车”正式投产。

　　1976年后，由于原材料、配件缺乏，资金短缺，技术不过关，批量上不去，销路又不佳，面临亏损。1979年8月，市政府决定转产，恢复运输“呼市摩托车制造厂”改称“呼市第四运输公司”。当年毛驴车全部被柴油板车和汽车取代。

　　1982年市第四运输公司在交通系统首家推行经济承包责任制，对交通系统影响很大。1983年汽车保有量为61辆，挂车20辆，取代了柴油板车，成为以汽车为运输工具的集体运输企业。

　　1987年，市运输四公司有汽车87辆，挂车28辆，在全市推行承包经营责任制进程中，7月16日，由“呼市客货运联合运输”承包，即后来“内蒙古通达实业股份有限公司”的一个组成部分。