这项已经投入使用的我市历史上一次性投资额最高、规模最大、建设速度最快的市政工程，东与机场高速连接、东南与呼杀高速连接、西南与呼准高速连接、北与京藏高速连接，形成四通八达的路网结构。快速路共设置13座立交桥，6座跨河桥，12座跨线桥，44座人行天桥，2座地堑通道，对缓减城市交通拥堵、增加路网通行能力意义显著。“快速路的通车显著提升了首府城市的整体发展水平，进一步完善了城市道路主骨架，有力拓展了城市发展空间，成为了首府家喻户晓的品牌工程、民生工程。”市政工程管理局局长、快速路项目建设指挥部负责人张海军如是说。

　　事实也的确如此。快速路的投入使用，让首府市民行得畅通，心气舒畅，不仅缩短了行车时间，也美丽了行车时的心情。

　　记者了解到，为保证快速路工程的施工质量，强化对快速路工程建设的指导作用，落实好快速路工程的各项工作安排，我市于2013年8月正式成立了城市快速路项目建设指挥部，以加强对快速路工程的精细化管理，及时掌握工程进展。指挥部每天上报施工日报，周四例会后形成简报，周五报送市委、市政府相关领导及部门。同时，市政工程管理局安排组织专人与各区对接拆征，做到天天跟踪，及时反馈。“快速路极大地缓解了交通压力，大大提高了出行效率，它的建成为首府经济建设可持续发展做出了开创性贡献。”市城乡建设委员会首席专家韩佳彤博士评价说。

　　城市快速路主体完工通车后，还有一些续建工程需要逐步跟进。其中，BRT快速公交系统就是其中一项。截至目前，BRT快速公交系统地面段土建部分基本完成，已进入站点内部装修、设备安装及调试阶段，预计8月底完成。

　　记者了解到，BRT线路布设在快速路环线内侧车道，全长约46km，是与快速路有机结合的“双快”工程。BRT工程实现了西南部、西部、北部、南部城区客流与火车东客站的高效衔接。BRT站点设置在快速路主线中央分隔带位置，站点选址综合考虑了与轨道交通、常规公交的接驳换乘及与东客站的无缝对接等因素，工程目前正在实施的BRT站点共计39个，其中34个是通过人行天桥进站，有5个是通过人行横道从地面上高架桥进站，平均站间距约1.15公里，并同步建设智能公交调度系统及沿线配套交通工程。BRT工程一方面极大地缓解了快速路通车后行人及非机动车过路需求；另一方面，BRT工程建成后也可有效缓解中心城区的交通压力，并大幅提高市民的出行效率，降低市民的出行成本。

　　张海军介绍说，快速路作为首府未来快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上促进和引导着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。同时，快速路与市区各主要道路、近郊区及主要对外公路相连接，这些节点立交的设置不仅完善了市内交通与市际交通的有序、快速衔接，而且扩大了城市的辐射吸引能力，将有力提升城市区位优势。

　　从城市快速路建设以来，我市一直在对快速路沿线绿地进行景观提升，绿化面积约65 平方公里，包括路两侧加厚绿化带和互通立交节点绿化，建设面积为360公顷，计划投资3.6亿元。

　　此外，为保证快速路后续工作，市政工程管理局成立了专门的快速路养护处，负责建成后的快速路养护工作。同时，快速路的日常卫生保洁由市环卫局负责维护，以保证快速路正常通行及BRT快速公交的有效运营。

　　如今，互通合围的快速路网正输送着人们徜徉在“大树成荫、小树成林”的绿色之中，人们也正在感受着首府城市快速发展的全新速度。