宽阔的快速路

　　2014年3月，我市快速路正式全线进场施工，这是我市历史上一次性投资额最高、规模最大、建设速度最快的市政工程，总投资约200亿元，全长65.31公里的快速路工程将原有二环路改造成环形快速路网，东与机场高速连接、东南与呼杀高速连接、西南与呼准高速连接、北与京藏高速连接，形成四通八达的路网结构。共设置13座立交，6座跨河桥，12座跨线桥，23座天桥，2条地堑式通道。

BRT快速公交站台

　　如今，驾车行驶在快速路上，旁边不时会闪现过一座座呈“雄鹰展翅”造型的BRT快速公交站台。

　　BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。快速路BRT线路始于西南二环立交，途经南二环快速路、科尔沁快速路、北二环快速路、西二环快速路，返回西南二环立交，线路全长约46千米。本工程分期建设、分期运营，近期运营线路为西南二环立交——南二环快速路——科尔沁快速路（呼和浩特火车东站）段，实现了西南部、南部城区客流与呼和浩特火车东站的高效衔接。

　　BRT站点设置在快速路主线中央分隔带位置，站点选址综合考虑了与轨道交通的友好衔接、与常规公交的接驳换乘、与呼和浩特火车东站的无缝对接等因素，全线共设置39座站点，平均站间距约1.15千米。综合近期线路走向、工程建设及运营组织，设计两处首末站，分别为西南二环立交首末站、呼和浩特火车东站首末站，以及远期预留建设呼准公路纬一路停保场。目前，该工程已经竣工，投入使用后会有效缓解中心城区交通压力，提高市民出行效率，降低市民出行成本。

察哈尔立交桥

　　近年来，首府公交在市委市政府的正确领导和大力支持下，发生了巨大变化。截至目前，呼市公交已开通营运线路105条，拥有公交营运车辆1884台，出租车800台。公交车年总行驶里程达1.56亿公里，年客运量达4亿人次，公交线路长度2002.3公里，线网长度635.6公里，线网覆盖率为3.6公里/平方公里。公交线路100%覆盖了城区的主次干道，公交出行量占全市出行量的20%，机动化出行率达到48%，形成了“三横、三纵、一环”快速公交骨架线网布局。

　　在全面落实优先发展大公交政策和创建“公交都市”的过程中，市公交集团总公司强化管理，提升服务，优化公交线网，加快场站建设和候车亭升级改造，目前已建成8个综合公交场站，更换新式候车亭1000多个。

地铁站主体施工外的围挡线

　　2012年12月，呼和浩特市轨道交通线网规划获得市政府批复。2014年11月，轨道交通建设规划及线网规划环评通过国家环境保护部审查批复。2015年4月15日，《呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015—2020）》经国务院批准，获得国家发改委批复，成为全国第39个获批建设的城市。

　　据呼和浩特市轨道交通责任有限公司工程部部长麻永华介绍，目前，地铁1号线一期工程已成功开工11个站点，其他未开工站点也在进行管线迁改和局部围挡，主体未开工的地下站点5个，分别是附属医院站、人民会堂站、农发行站、万达广场站、市政府站。预计在今年年底前，1号线所有地下站点均正式开工。地铁2号线的绿化移植工作已经基本完工，管网迁改工作将于近期开始。由于新华广场站是1、2号线的换乘站，因此，此站点的2号线部分已经开始施工。而2号线的其他站点会相继开工。计划在春节前后，将对2号线的新店、新店东、体育场、帅家营、内大南校区、茂盛营这6个站点进行围挡施工。

　　记者在采访中了解到，呼和浩特市轨道线网规划由5条线路组成，1、2号线是骨干线，3、4、5号线为辅助线。1号线一期工程计划2020年12月28日开通试运营。根据现进展情况，前期工程各产权单位积极配合，个别专业尚需进一步加强调度，如能够继续按照既定目标顺利推进，主体工程加强施工组织管理，计划总工期可提前3个月完成，即2020年国庆前开通试运营。2号线一期工程由于招标延时影响，本月计划正式开工，2020年12月28日开通试运营。而地铁3、4、5号线目前仍在计划实施具体方案中。

　　城市轨道交通具有节能、省地、运量大、全天候、无污染等特点，在未来首府交通发展中，地铁无疑将是市民大量使用的交通工具。相信在市民的期待中，青城地铁时代将颠覆城市原有交通环境，塑造一个崭新的交通大时代。