可是有一个榜单
虽然呼和浩特“光荣上榜”
可呼和浩特人却怎么也高兴不起来
今年年初，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心等权威机构正式发布了《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》。
简单来说
就是“堵城”排行榜
城市交通越堵，排名就越高
呼和浩特也在这个排行榜上
呼和浩特涌入堵城排行榜前十
转念一想
要是没有堵车就不会迟到，要是没有堵车我还可以多睡一会，要是没有堵车我还可以去吃个早餐......，
但是，就这样因为堵车全没了！！！
路况为啥总让人心情那么懊糟？
堵堵堵的背后究竟是什么原因？
特别是首当其冲的早高峰时段
眼瞅着上班即将迟到
却只能在车里叫天天不应，叫地地不灵！
早高峰时段车流量本来就很大，总能看到一些驾驶员各种窜来窜去，甚至实线变道、双黄线变道，以为这样就能走得很快！殊不知不仅没有达到目的，反而让整个车流都变得慢了下来，让路况更加拥堵！
“早上送娃上学、送家人去单位，路边停个一小会儿，没事的！“
有这样想法的人不在少数，但你一时的方便却可能严重影响其他人的出行。特别是在部分古城区路段，道路本来就狭窄，车一停整个路段都要瘫痪！
上班路上汽车多，非机动车也很多。更可怕的是，不少非机动车车主直接在机动车道上“马力全开”，严重影响了汽车通过的流畅性。
早高峰时段，步行上班的人也很多。虽说汽车应该礼让行人，可总有猴急的人直接横穿马路，或者不按人行道红绿灯行走。不仅大大增加了交通事故的风险，更让汽车驾驶员无所适从，一个急刹可能就会导致后方拥堵。
还有其他不少违法违章行为
让我们的早高峰堵车又堵心！
不过，呼和浩特自开展“疏堵保畅”大整治行动以来，让许多原本混乱拥堵的街道变得有序畅通了不少。呼和浩特城市交通环境面貌焕然一新。相关部门做了哪些整治行动？这些整治行动又给你带来哪些变化？今天就由小编带你去看看吧，吃瓜群众速速搬着小板凳围观吧～～～
为了实现人车分离，提高车辆快速通行能力。今年呼和浩特48处路段将新建过街天桥以及高架桥。其中新城区7处、回民区11处、玉泉区10处、赛罕区20处。
为有效缓解城区交通拥堵，全面提升城市运行整体效率，按照呼和浩特“两环四线”工程建设要求，决定对城区东向西（大学街、乌兰察布街）、南北向（昭乌达路）市政道路高架改造工程赛罕区征收范围内地上建筑及构筑物进行征收改造，位于大学街与昭乌达路交叉路口的文化商城也在此次征拆改造之列。
（城区东向西（大学街）、南北向（昭乌达路）高架快速路）
为解决城市交通拥堵，实现城乡区域连接和市区东南西北4个方向的全方位贯通，呼和浩特市正式启动“两环四线”路网建设。“两环四线”路网工程的“两环”是指沿河环路改造提升工程和三环快速路工程;“四线”是指云中路新机场连接线工程、乌兰察布街大学街改造提升工程、昭乌达路哲里木路改造提升工程和白塔机场连接线工程。
近日，呼和浩特市“两环四线”路网工程部分项目开始前期地勘和管线拆改施工工作。其中，大学街开始地勘工作，哲里木路和如意和大街开始管网拆改工作。乌兰察布街大学街改造提升工程的建设将有效缓解与大学街、乌兰察布街相邻主干路的交通压力，同时缓解中心城区内部的路网的交通压力，可以形成中心城核心区与东部片区的快速通道，构建撑起东部区域的两个环路。
今年，呼和浩特市共实施打通断头路工程20条，从2月底3月初开始，断头路工程陆续开工，目前已有16条断头路开工，由于征拆等原因，剩余4条断头路正在积极推进。到6月底，20条断头路将全部完工。
呼和浩特市政工程管理局副局长翟强介绍，从2015年开始，呼和浩特共有78条断头路、断头桥项目列入“打通”计划。2015年当年完成13项，2016年完成45项，共完成58项。2017年6月底前计划完成剩余20项，截至目前已开工16项，剩余4项还处于征拆阶段中。这些断头路打通后，对于缓解交通起到了立竿见影的效果，完善了城市道路的微循环，分担了主、次干道的交通压力，方便了市民出行、畅行。
实行“路长制”，就像农田包产到户，每个路长都有自己的“一亩三分田”，交警成了第一责任人，“田”里任何与交通有关的问题都由路长负责，这样更增强交警的责任心。“这种新模式，不仅增加了交警与群众沟通的渠道，发挥交警的管事率，整个效率提高，对整个工作会有促进作用。”
“实行‘路长制’后，不管上下班，只要是路长辖区的事都得管，比如像交通设施、路面情况、有没有违章等情况，群众有什么问题随时出勤处理情况。”新任的路长田斌斌向记者介绍，“现在即使下班后，我也会到自己管辖的路段看看，因为责任没有下班时间，这样见警率提高了，市民感觉交警实实在在做事，也增强了遵守交通法规的自觉性。”
在呼和浩特市交通秩序大整治中，市交管部门不断攻坚克难，综合施策，全力以赴做好市区疏堵保畅工作。
市交管支队副支队长马利民坦言，面对现代城市交通治理难题，传统的“人海战术”已经捉襟见肘。正是市交管部门对城市拥堵的预先研判和对前沿科技手段的精准运用，解决了警力有限的瓶颈，确保了首府交通秩序大整治能够全天候、全覆盖，严在日常、严得长久——
进一步优化交通组织
继续实施路口渠化、限行、禁左、单行、公交专用道、可变车道、潮汐车道、右进右出、“出大进小”、公交车右道直行或直接左转、信号灯配时优化及指挥中心协调控制等综合措施，提高路网通行能力和通行效率。
进一步优化交通安全设施
加强“常态化”交通设施的建设和管理， 对市区交通信号灯、标志、标线、隔离护栏等设施进行一次全面摸排，查漏补缺、调整优化，保证“四统一”，符合国家标准，坚决杜绝交通设施“乱”。
进一步优化路网结构
按照市委、市政府打造市区“两环四线”交通网的总体部署，与职能部门协作联动、形成合力，加强道路基础设施的建设改造。规划、建设一批行人过街桥，尽快打通市区现有的断头路、肠梗阻路，对市区有条件的路口进行交通渠化，拆除设置不合理的绿化带，增加行人二次过街设施，加快严重影响交通的公交站点的迁移、合并或改造。
进一步优化智能交通管理
利用视频监控、电子警察，加大乱停车、乱占道、乱变道、乱掉头等严重影响交通秩序、交通畅通的交通违法行为的抓拍、查处、曝光力度，形成威慑声势；加快引进、增加高科技系统在交通管理工作中的应用。
进一步优化机动车静态交通管理
进一步在市区重点道路沿线增加禁停标志，明确处罚标准，提醒市民遵守交规；科学调研论证，在市区道路上具备停车条件的，施划停车泊位；严格大型公共建筑、新建停车场的审批、验收和使用监督工作；加快推行包括全市静态交通运营管理监控中心和停车管理平台两个部分的智能化停车收费管理后台系统建设。
进一步优化快速路BRT交通安全管理
进一步完善呼和浩特市快速路及沿线辅道、匝道口的交通组织规划、方案，充分发挥快速路在缓堵方面的作用；认真做好快速路的道路安全隐患、主辅道交通安全设施建设、智能交通管理设施建设的前期调研、排查工作，提出合理化建议，保障BRT如期开通和安全行车；
加强快速路的路面巡逻管控，提高见警率、管事率，禁止行人、非机动车、摩托车、货运车辆、大型客运车辆驶入。做好雨、雪、雾等恶劣天气条件下的交通安全应急管理工作，确保快速路行车安全；
大力推行快速路轻微交通事故快处、快赔工作，迅速清理涉事车辆，降低交通影响。多渠道、及时发布快速路的路况信息，分流、引导车辆提前绕行。
交通违法行为少了、道路更通畅了，大整治的成效正越来越多地体现在每一位市民的感受度与获得感上：路顺一些，车少堵一些，路上窝心的事少一些，孩子上下学更放心一些……
此次疏堵保畅行动，小编希望每一位市民朋友都能加入进来，约束自己的同时也能督促监督身边的人！
