关注呼和浩特地铁建设的小伙伴们或许已经对盾构机有了简单了解，长达84米、重500多吨、造价约4500万元的盾构机绝对可以用“庞然大物”来形容。为了把这大家伙安置到地下，必须将零件逐一吊装下基坑内，并在井下完成对盾构机的组装和调试。

　　中铁九局负责盾构施工的总工刘晓迪介绍，草原发展号盾构机的组装、调试期大约需要半个月时间，预计7月20日开始向西侧的市政府站始发，2018年3月到达市政府站。呼和浩特东站与市政府站的盾构区间长度为1700米，是整个地铁1号线一期工程中最长的盾构区间，同时盾构过程中，要下穿东河景观河，施工难度不言而喻。

　　“按照施工计划，盾构始发后，将24小时连续作业，以每天15米左右的速度向前掘进。由于盾构区间长，土层内石英含量较大，对刀头磨损严重，当盾构掘进至东河河岸附近时，会开仓检查盾构刀具，如果磨损较为严重，将进行更换后再次向前掘进。下穿东河景观河的长度约为168米，盾构施工顶部距离河床底部约为13米，属于安全范围。”刘工向记者简要介绍了呼和浩特东站到市政府站之间盾构施工的情况，并表示对可能遇到的问题已经做好了充足的应对措施。

　　记者了解到，该段盾构施工，将从今年7月进行至明年3月，跨越了呼和浩特最寒冷的季节。刘工表示，尽管盾构施工受到温度因素制约比较小，但考虑到呼和浩特冬季寒冷，他们还是会做足保暖措施，以保证施工安全。同时，由于盾构施工无法停歇，在未来的春节期间，工人们依然要坚守岗位，以保证作业正常进行，工期按时完成。