呼市地铁1、2号线建设工程，不仅是呼和浩特市有史以来投资额最大、建设周期最长的基础设施工程，也是内蒙古自治区首个城市轨道交通建设项目，被誉为呼和浩特市经济社会建设的“1号工程”。
地铁对于草原人民来说只是大城市的风景，有过乘坐体验的人会由衷赞叹其风驰电掣的速度与穿越地下空间不经拥堵瞬间抵达的便捷。拥有地铁让生活更便捷，成为每一位青城人的梦想。
中铁十局呼市地铁项目部呼钢东路站开启呼市地铁建设的第一钻
2011年，为进一步优化城市交通体系，呼市市委、市政府在“十二五”规划中正式提出要“加快推进轨道交通建设前期工作”，轨道交通建设提上日程。
之后，呼市市委、市政府开始紧锣密鼓地落实轨道交通建设事宜。
2012年12月，呼和浩特市规划局牵头编制的呼和浩特市轨道交通线网规划获得市政府批复。2013年，呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室成立，标志着轨道交通建设推进形成了更有力的支撑。2014年3月，呼和浩特市轨道交通近期建设规划经自治区发改委和住建厅正式上报至国家发改委和住建部。2014年11月，轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价通过国家环境保护部审查批复。2015年4月，经国务院批准，呼市轨道交通获得国家发改委批复，成为全国第39个获批建设轨道交通的城市。
呼市地铁建设应声落地，内蒙古没有地铁的历史将被改写。
建设一条满足运营条件的地铁线路，行业内基本周期为5—6年。
2015年5月30日，呼市地铁地质勘察各标段开始进场施工，按照先市郊后中心的勘察方案，6月19日开始进入中心城区，标志着地铁初步勘察工作全面铺开。2015年7月31日，呼和浩特市地铁1、2号线一期工程地质初勘工作完成。
2016年3月30日，呼市地铁1号线呼钢东路站绿化迁移、管线改迁工作基本完成，围挡内施工人员开始了紧张的封闭式施工，标志着地铁施工大幕正式拉开。
2018年8月30日，在地铁1号线乌兰恰特铺轨基地，铺轨龙门吊将首节25米轨排缓缓吊起，运至轨排井口，轨道施工人员将轨排吊放至铺设区段，完成了首节轨排的铺设，地铁1号线正式进入全线铺轨阶段，全面开启站后工程施工。
2018年9月20日呼市轨道交通1号线乌兰恰特站至市政府站区间右线顺利实现轨通
进入2018年9月以来，地铁1、2号线主体验收全面推进；21日，地铁1号线市政府站至呼和浩特东站盾构区间通过正式验收。至此，呼市地铁1、2号线一期工程车站主体结构及区间隧道分部工程已完成89项验收，其中1号线完成11个车站、4个区间工程验收，2号线完成2个车站工程验收。
……
至今，两年半、九百多天，地铁1、2号线共有七千多人奋战在建设一线，尤其是在施工的黄金季节，增配资源，双班作业，昼夜奋战，确保每一个节点每一项工程优质高效推进完成。
2016年8月地铁2号线开工
在坚守、付出和关注的背后，有“建设一流首府城市”的责任与使命，有“朝着建设现代化大都市阔步前进”的创新与发展信念，有首府城市更加和谐美好的期待与希冀。
随着地铁建设的不断推进，承载着无数人智慧与体力付出的呼市地铁“呼之欲出”。
2016年7月，呼和浩特市与中国PPP基金达成投入轨道交通1、2号线项目24亿元的合作意向，是中国PPP基金成立运行以来的第一单。
呼市轨道交通投资项目是内蒙古自治区成立以来单笔投资最大的市政基础设施，地铁1、2号线总投资达370多亿元，决策者们在规划期就将如何解决地铁建设的资金难题列入攻克计划。
2015年6月，市政府决定轨道交通1、2号线一期工程建设项目按照PPP模式实施，并积极组织申报财政部示范项目。2015年7月，项目进入财政部第二批示范项目库。2015年12月和2016年2月，市政府相继发布地铁1、2号线一期工程PPP项目社会投资人公开招标公告。
2016年3月至2017年5月，按照评标结果启动社会投资人采购结果确认性谈判工作，先后与排名第一的潜在社会投资人中国中铁股份有限公司和太平洋投资有限责任公司（现为杭州太平实业公司）联合体、中国铁建股份有限公司进行谈判，完成《PPP合同》草签工作。2016年12月，成立呼和浩特市地铁一号线建设管理有限公司。2017年6月底，成立呼和浩特市地铁二号线建设管理有限公司。2018年5——8月，经过一年多的修改完善，正式完成《PPP合同》的签署工作。
三间房车辆段效果图
业内人士认为，呼市地铁建设采用PPP模式运作后，政府和社会资本方25年全生命周期合作，没有刚性退出要求，有效平滑了财政支出，更能保证社会公众能充分享受优质的公共服务。同时，有助于提振社会资本参与项目的信心，吸引优质、具有竞争力的金融机构及社会资本参与项目竞争，有助于创新投融资方式，进一步提高项目质量。
地铁投运指日可待，相信呼市地铁建设PPP模式产生的意义及影响不止如此。
2018年8月21日，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司与中国银联内蒙古分公司就“移动支付便民示范工程暨呼和浩特地铁项目” 合作签约，双方将在地铁移动支付领域展开深入合作，确保在呼市地铁正式投入运营时全面支持银联卡闪付、手机闪付及二维码支付等直接扫码进站乘车的移动支付方式，为呼和浩特市民提供基于金融标准的安全、方便、快捷的乘车出行服务。这是呼市轨道交通公司建设地铁中构筑“数字化羽翼”的又一个便民举措。
以打造数字化地铁为目标的呼市轨道交通建设蓝图正在绘就中，其中BIM技术的应用是其中的一大亮点。
呼和浩特东站效果图
BIM技术在城市轨道交通领域得到了广泛关注，各地在不同阶段开展不同规模的BIM应用。呼市地铁1、2号线建设之初，就将BIM技术全面引入轨道交通建设工程中，按照“样板先行、全线推广”的实施策略，基于典型工点的应用研究，形成全生命周期BIM应用体系。经分析测算，BIM技术应用按每个标准站80万元计算，直接节约施工成本达3360万元，每个车站可提前工期20天。
截至目前，已完成1号线10个车站、2号线7个车站的设计封模，保证了图纸和模型的一致性。在设计模型基础上完成了施工深化应用研究，包括：准确生成二次砌筑墙洞图、综合支吊架排布、管线分段下料统计、设备用房深化，制作可视化施工技术交底资料，指导现场施工，减少返工。同时，联合设备厂家进行设备精细化模型和参数的集成，在建设实体地铁的同时，完成数字地铁的创建，为运营管理打下坚实的数据基础，打造智慧轨道交通工程，带动BIM技术在全国城市轨道交通全生命周期应用的示范效应。
为了保障地铁运营的安全高效，通过公开招标，引进北京地铁运营咨询公司作为服务单位，现场派驻骨干人员，参与运营组织筹备。
轨道交通建设工作如火如荼之时，地铁运营筹备及人才引进工作也紧锣密鼓地开展。
2017年12月，呼和浩特市地铁运营有限公司正式成立，地铁运营筹备工作正式拉开帷幕。
呼和浩特东站站台层效果图
2018年上半年，制定《运营筹备线路图》，上报《呼和浩特市轨道交通建设管理办法》《呼和浩特市轨道交通运营管理办法》，梳理制定6类278项运营基础管理制度。
2018年9月，启动118名运营骨干人才的长期挂网招聘工作……年底前，地铁运营储备人才将达到1100名以上。
今年以来，委托北京地铁公司培训4批管理类、操作类员工共302人，开展各专业厂家培训10余次，精心组织内部培训197次，累计培训达4600人次。
呼和浩特地铁大事记：
拥有快捷舒适的地铁，是呼和浩特这座草原明珠城市多年的梦想。从2011年开始筹划，2016年破土动工。青城人民的地铁梦在快速实现中。
目前，国家共批复呼和浩特市城市轨道交通一期工程建设规划2条线路，总里程49.027公里，总投资为373.61亿元，共设车站43座。其中，1号线一期工程线路东起坝堰村站，西至西二环路站，沿新华大街东西向布置，线路全长约21.719公里，预计2019年12月底开通试运营；2号线一期工程线路北起塔利东站，南至阿尔山路站，沿成吉思汗大街、锡林郭勒南路南北向呈L型布设，与1号线在新华广场站十字换乘，线路全长27.308公里，预计2020年6月底开通试运营。
截至2018年10月底，呼市地铁1、2号线共完成投资128.21亿元。
让地铁在呼市城区交通主干道下方的轨道上高效畅通运行已经成为青城人民最大的企盼。
届时，呼和浩特也将迈进“地铁时代”和“换乘”时代。
●为进一步优化城市交通体系，2011年起，市委、市政府组织多次调查研究，在“十二五”规划中正式提出要“加快推进轨道交通建设前期工作”，将呼和浩特城市轨道交通建设提上日程。
●2012年12月，呼和浩特市规划局牵头编制的呼和浩特市轨道交通线网规划获得市政府批复。
●2013年，呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室成立，标志着轨道交通建设推进形成了更有力的支撑。
●2014年3月，呼和浩特市轨道交通近期建设规划经自治区发改委和住建厅正式上报至国家发改委和住建部。
●2014年11月，轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价通过国家环境保护部审查批复。
●2015年4月15日，经国务院批准，我市轨道交通获得国家发改委批复，成为全国第39个获批建设轨道交通的城市。
●2016年4月和8月，轨道交通1、2号线一期工程分别全面开工建设。
●2017年3月20日，内蒙古首台盾构机“草原雄鹰号”在地铁1号线呼钢东路站“始发，标志着呼市地铁进入洞通期。
●2018年8月30日，地铁1号线乌兰恰特站第一幅轨排成功上线，呼市地铁由此进入了铺轨期，1号线全面开启站后工程施工。
