2月27日，呼和浩特市轨道交通公司组织召开2019年呼和浩特市城市轨道交通工程建设动员大会，号召投身呼和浩特地铁的建设者们，要苦干实干，担当负责，忠诚奉献，为实现年底1号线具备开通试运营、2号线实现“三通”的目标奋力拼搏！
地铁2号线建设指挥部指挥长赵书银表态发言
动员会总结了1、2号线一期工程建设完成情况，部署了2019年建设工作，明确了各项建设节点目标。轨道交通公司分别与地铁运营公司、地铁1、2号线建设指挥部、设计单位、监理单位及施工单位代表签订《运营筹备目标责任状》《工程建设责任状》和《安全责任状》，要求各参建单位、监理单位抓好关键环节，主动服务、齐心协力、团结一致，为推进1、2号线一期工程总体建设目标再增信心、再鼓干劲、再振士气。
2019年是呼和浩特市轨道交通建设管理和开通运营攻坚决战之年，从2月27日开始，呼和浩特地铁所有的工程项目正式复工。在这个关键时间节点，凝聚轨道交通建设各方智慧力量，认清工期紧张、情况复杂的严峻形势，明确年度工作任务节点目标，统一大干苦干实干思想认识，迅速掀起2019年施工大干热潮，确保2019年度各项目标任务顺利实现，具有重要意义。
自2016年4月、8月，呼和浩特地铁1、2号线项目正式开工建设以来，轨道交通公司及各参建单位齐心协力，从征地拆迁、管线迁改、绿植迁移、交通疏解、施工围挡、主体结构到盾构掘进，所有目标节点基本如期实现，较轨道交通建设项目正常工期提前至少1年，在同期获批的城市工程项目建设进度中始终稳居翘楚，也获得了市委、市政府的充分肯定。目前，地铁1号线实现全线洞通，二次装修、供电、通信、信号等工程也全面开展；地铁2号线完成19座车站主体封顶，11个盾构区间实现双线洞通，2个明挖区间主体结构封顶，部分车站开始二次结构砌筑和常规设备的安装施工。
呼和浩特新闻网2月28日讯（记者 张文娟）2月27日，呼和浩特地铁建设正式复工。进入地铁建设攻坚之年，一方面工程、内部装修等“硬件”建设需紧锣密鼓，另一方面“软件”建设方面也不含糊。
记者了解到，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司已经与中国银联内蒙古分公司就“移动支付便民示范工程暨呼和浩特地铁项目” 合作签约，双方将在地铁移动支付领域展开深入合作，确保在呼和浩特地铁正式投入运营时全面支持银联卡闪付、手机闪付及二维码支付等直接扫码进站乘车的多种移动支付方式，为呼和浩特市民提供安全、方便、快捷的乘车出行服务。
在地铁运营筹备工作方面，从2017年9月起，呼和浩特地铁不仅深入全国9所轨道交通类院校开展校园招聘，还开展了两次社会招聘，共选拔优秀人才近900人。2017年12月，呼和浩特市地铁运营有限公司正式成立，2018年以来，委托北京地铁公司培训4批管理类、操作类员工共302人，开展各专业厂家培训10余次，精心组织内部培训197次，累计培训达4600人次。这些优秀人才都将服务于呼和浩特地铁的运营中。
呼和浩特新闻网2月28日讯 据《呼和浩特晚报》报道（记者 许婷）昨日上午，呼和浩特市轨道交通公司召开了“2019年呼和浩特市城市轨道交通工程建设动员大会”。呼和浩特晚报记者在会上了解到，我市2019年地铁建设即日起全面复工。今年，我市地铁建设除按计划进行施工并按期达到建设目标外，还将精心打造以“城轨云平台”思路为主的地铁行业高技术应用标杆。
据悉，在我市推进地铁工程建设的同期，呼和浩特市轨道交通公司始终秉承建设“智慧地铁、绿色地铁、人文地铁”的先进理念，充分发挥“后发优势”，首创性提出建设“城轨云平台”思路，创新性地将云计算、大数据、物联网、车辆单体空调、信号互联互通、再生制动能量回馈、智能巡检机器人、可视化接地等新技术与传统技术深度融合，开展创新性研究20余项。这一思路得到中国城市轨道交通协会的高度认可，并列呼和浩特市为试点城市。目前科研项目已获得呼和浩特市科技局2018年重大专项立项支持，工程项目已完成设计联络，预计于2019年5月开始实施。
记者了解到，2017年2月，呼和浩特市轨道交通公司提出云平台建设的思路，并编写完成融合云平台科研立项报告。2017年4月开始，在中国城市轨道交通协会的支持下，公司组织设计单位、相关系统集成商及云平台厂家等优势资源，针对城市轨道交通系统设备应用云计算的8个专业系统进行两轮专项研究及测试。2018年4月，城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室发布了《城轨云运营生产系统测试报告》白皮书，白皮书以呼和浩特市城市轨道交通系统设备云计算测试为基础，旨在共享测试成果，为城市轨道交通系统设备应用提供数据支持。
据悉，为构建智慧运营体系、降低运营人工成本、提升工作效率，呼和浩特市城市轨道交通实施了城市轨道云平台技术，云平台承载了1、2号线列车信号ATS系统、综合监控系统、乘客信息系统、自动售检票系统、门禁系统、公务电话系统、集中告警系统7个生产系统以及企业管理信息系统，实现了IaaS层的云计算部署，极大地节省了计算存储处理资源，有效地解决了传统系统架构下信号、综合监控、通信、AFC等各业务系统在每个车站均需分别设置车站级服务器和终端的问题。这样一来，不仅可以减少占用宝贵的地下车站的设备机房空间，还可以相应减少电力、环控、消防等各系统设备的资源投入。经过系统分析，我市地铁1、2号线一期工程全线设备用房可减少16%左右，可节约建设成本2400余万元。特别是为后续线路建设节约了大量投资，提高了线网运营效率。
